Volkswagen
Motor Cummins 4.0
Potencia máxima 170 cv / 2500 rpm
Cilindrada 3.900 cm3
Caja de cambios Eaton FS-4205-A
Distancia entre ejes 4.800 mm
Largo carrozable 6.631 mm
P.B.V
Motor MWM 6.10 TCA
Tipo Inyección directa - Turbo intercooler
Potencia máxima 173 cv / 2400 rpm
Cilindrada 6.450 cm3
Caja de cambios Eaton FS - 4205-A
Distancia entr
Motor Diesel Cummins 4.0 Interact
Potencia 170 cv / 2500 rpm
Cilindrada 3.900 cm3
Caja de cambios Eaton FS - 4205-A
Distancia entre ejes 4.800 mm - 3560 mm
Largo carroza
Motor Diesel MWM 4.12 TCAE
Potencia 180 cv / 2200 rpm
Cilindrada 4.800 cm3
Caja de cambios Eaton FS - 4205-A
Distancia entre ejes 3.560 mm - 4.800 mm
Largo carrozable 3
Motor Diesel MWM 6.10 TCA
Potencia 173 cv / 2400 rpm
Cilindrada 6.450 cm3
Caja de cambios Eaton FS - 4205-A
Distancia entre ejes 4.800 mm
Largo carrozable 6.286 mm
Car
Modelo MWM 4.12 TCE Turbo postenfriado
Norma de Emisiones Euro III
Nº de Cilindros / Cilindrada (cm3) 4 en línea / 4.740
Diámetro de pistón / Carrera (mm) 105 / 137
Re
Motor Diesel MWM 6.10 TCA
Potencia 173 cv / 2800 rpm
Cilindrada 6450 cm3
Caja de cambios Eaton FS - 4205-A
Distancia entre ejes 4.800 mm
Largo carrozable 6.334 mm
Carg
Motor Diesel Cummins C83
Potencia 218 cv / 2200 rpm
Cilindrada 8270 cm3
Caja de cambios Eaton FS - 6306-A
Distancia entre ejes 4.800 mm
Largo carrozable 6.434 mm
Carga
Modelo MWM 6.12 TCAE Turbo postenfriado
Norma de Emisiones Euro III
Nº de Cilindros / Cilindrada (cm3) 6 en línea / 7.118
Diámetro de pistón / Carrera (mm) 105 / 137
R
Motor Diesel Cummins Interact 6.0
Potencia 250 cv / 2500 rpm
Cilindrada 5.900 cm3
Caja de cambios Eaton FS - 6306-B
Distancia entre ejes 4.800 mm
Largo carrozable 6.274
Motor
Modelo MWM 6.12 TCAE Turbo postenfriado
Norma de Emisiones Euro III
Nº de Cilindros / Cilindrada (cm 3 ) 6 en línea / 7.118
Diámetro de pistón / Carrera (mm) 105
Modelo Cummins ISC Turbo postenfriado
Norma de Emisiones Euro III
Nº de Cilindros / Cilindrada (cm 3 ) 6 en línea / 8.270
Diámetro de pistón / Carrera (mm) 114 / 135
R
Motor Diesel Cummins ISC Electrónico
Potencia 320 cv / 2200 rpm
Cilindrada 8.300 cm3
Caja de cambios ZF 16-S1650
Distancia entre ejes 3.560 mm
Carga útil + Carrocería
Motor Diesel Cummins C83
Potencia 218 cv / 2200 rpm
Cilindrada 8.270 cm3
Caja de cambios Eaton FS - 6306-A
Distancia entre ejes 4.800 mm
Largo carrozable 7.495 mm
Carg
Motor Diesel Cummins Interact 6.0
Potencia 250 cv / 2500 rpm
Cilindrada 5.900 cm3
Caja de cambios Eaton FS - 6306-B
Distancia entre ejes 6.024 mm
Largo carrozable 7.448
Motor Diesel MWM 6.12 TCAE
Potencia 260 cv / 2500 rpm
Cilindrada 7.200 cm3
Caja de cambios Eaton F RT-7608 LL
Distancia entre ejes 5.260 mm
Largo carrozable 7.500 mm
C
Motor diesel MWM 4.10 TCA
Tipo Inyección directa
Turbo intercooler
Potencia cv / rpm 115 / 2.400
Cilindrada 4.300 cm3
Caja de cambios Eaton FSO-4305-C
Distancia
Motor diesel Cummins 4.0
Potencia máxima (cv / rpm) 115 / 2.400
Cilindrada 3.900 cm3
Caja de cambios Eaton FSO-4305-C
Distancia entre ejes 4.300 mm
Largo carro
Modelo MWM 4.12 TCE Turbo postenfriado
Norma de Emisiones Euro III
Nº de Cilindros / Cilindrada (cm3) 4 en línea / 4.740
Diámetro de pistón / Carrera (mm) 105 / 1
Reseña
El nombre Volkswagen se debe a que en los años treinta surgió en Alemania el proyecto de construir un automóvil que fuese accesible para un gran número de personas. Cuando Adolf Hitler se alza con el poder en 1933, decide poner en marcha un plan de fomento de la industria del automóvil, con el objetivo de relanzar sus fábricas y hacerlas más competitivas frente a las inglesas y las francesas. De este modo se lanza un concurso a los empresarios para la concesión de la fabricación del denominado 'automóvil del pueblo' (Volks Wagen). Ferdinand Porsche fue el encargado de llevar a cabo el proyecto cuyo fin era construir un vehículo sencillo y barato que pudiese estar al alcance de la mayoría de los alemanes.
Hitler pretendía construir la fábrica más grande de Europa para la fabricación del automóvil del pueblo. Para ello, el requisito era tener acceso a una vía fluvial navegable. También era necesaria una central eléctrica propia, que abasteciera tanto a la fábrica como a la nueva ciudad. Hitler escogió el pueblo de Fallersleben, a orillas del canal de Mittelland. El lugar formaba parte desde el siglo XIV del Condado de Schloss Wolfsburg, propiedad del conde von Schulenburg. Según las ideas de Hitler, la fábrica debía disponer de su propia ciudad anexada a la misma, para alojar a los trabajadores y sus familias.
El nombre escogido por Hitler para el automóvil fue Kdf-Wagen (Kraft durch Freude: ‘fuerza a través de la alegría’) y la ciudad, Kdf-Stadt. Sin embargo, ni en la fábrica ni en toda Alemania nadie empleó otro nombre que no fuese el de Volkswagen para referirse al Escarabajo. El nombre Kdf-Wagen sólo fue utilizado en los catálogos y por los militares nazis.
El partido nazi facilitó a Ferdinand Porsche la infraestructura necesaria para la construcción de la que sería posteriormente la fábrica encargada del proyecto. Para la realización de este proyecto, se fundó la nueva ciudad el 26 de mayo de 1938. La ceremonia de tan importante acontecimiento para el régimen nazi, buscaba claramente impresionar al pueblo alemán, un pueblo que se mostraba confiado con su dirigente. Más de 70.000 personas llegadas de todos los rincones de Alemania acudieron a la ceremonia. Lógicamente, Ferdinand Porsche estuvo presente, junto a los generales nazis y al mismísimo Führer. En dicha ceremonia, Hitler subió a bordo de un Kdf-Wagen descapotable, conducido por Ferdinand Porsche.
Segunda Guerra Mundial
Con el propósito de financiar todo este proyecto de dotar al pueblo alemán de un automóvil de bajo costo, el gobierno alemán ideó un sistema en el que los ahorradores deseosos de poseer un Volkswagen (automóvil del pueblo), aportaban 5 marcos semanalmente. Así se reunieron alrededor de 286 millones de marcos. Ninguna de estas personas recibió su Kdf-Wagen, ya que los proyectos militares monopolizaban la atención del país tras el inicio de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939. La fábrica de Fallersleben se destinó a la producción militar, y después de 6 años de guerra, el dinero del Kdf-Wagen fue requisado por los rusos en concepto de reparaciones de guerra.
Comenzada la guerra, la fábrica se convirtió en objetivo militar, a pesar de que el propio Hitler le auguró a Porsche: ”La fábrica no tendrá importancia estratégica” en obvia referencia a la exclusiva construcción del Kdf civil y la victoria relámpago que se obtendría con la blitzkrieg. No bien iniciadas las hostilidades, la planta pasó a la órbita del Ministerio de Armamentos y de la Luftwaffe. De esa suerte, además de los ya conocidos Kdf; Kübel; y Schwimmwagen, se produjeron allí alas y fuselajes para el schnellbomber Junkers Ju-88; motores BMW 801 D para el caza Focke-Wulf Fw 190; granadas de mano; minas; y aproximadamente un millón y medio de calefactores para las tropas en Rusia. Asimismo a partir de septiembre de 1943, se ensamblaron también las bombas voladoras Fieseler Fi 103, popularmente conocidas como V-1 (Vergeltungswaffe 1: ‘arma de represalia n.º 1’).
Los aliados dieron prioridad a los ataques a la planta del Kdf en razón de su contribución al esfuerzo bélico enemigo. Años antes, por su parte, expertos de la Luftwaffe (Fuerza Aérea Alemana) habían sugerido su prudente dispersión en los bosques aledaños. Sin embargo, hasta el momento mismo de las primeras incursiones no se había tomado la más mínima precaución en ese sentido
Al tiempo de las primeras incursiones en abril de 1944 aún se carecía de camuflaje, defensa antiaérea, y refugios subterráneos para los trabajadores. El enemigo podía ver fácilmente la masiva mole rectangular a un lado del Mittellandkanal.
El 8 de abril de 1944 cincuenta y seis bombardeos descargaron allí 146 toneladas de bombas incendiarias y de alto poder explosivo. Aunque no se causaron grandes daños materiales, trece personas murieron y cuarenta resultaron heridas. Tres semanas después, un Boeing B-17 sin tripulación, se estrelló en los techos del Hall 1 de la planta ocasionando graves destrozos en toda esa área. A ello le siguieron otros tres importantes raides: El 20 de junio, 137 Fortalezas Volantes lanzaron 500 toneladas de bombas incendiarias y de alto poder explosivo. De éstas aproximadamente 582 hicieron blanco en la fábrica causando la muerte de veintisiete trabajadores y heridas a noventa y tres más. Nueve días después, sesenta y cinco aviones atacaron con 826 bombas, matando a 14 personas y dañando en forma considerable a la planta, ciudad y barracas de prisioneros. Por último el 5 de agosto, ochenta y cinco Liberator dejaron caer 300 toneladas de bombas de alto poder explosivo, consiguiendo un estimativo de 300 aciertos en la planta de ensamblado, cocinas, barracas y calles. Murieron 7 personas y 27 fueron heridas. Todas las incursiones se realizaron de noche conforme la modalidad operativa de la Octava Fuerza Aérea Estadounidense.
El 10 de abril de 1945, tropas estadounidenses dirigieron su avance en dirección a la ciudad del Volkswagen. Sin embargo no llegaron a entrar en ella pues desconocían su existencia. La ciudad era demasiado nueva y no figuraba aún en sus más recientes mapas. Al mismo tiempo, los prisioneros de guerra y trabajadores forzados, polacos y rusos ahora liberados de sus guardianes nazis, se dieron al saqueo de almacenes, depósitos, fábrica y ciudad. El 18 de abril tomaron posesión de la fábrica y ciudad varios tanques Sherman apoyados por doscientos soldados estadounidenses. Les aguardaban cinco mil rusos y polacos enceguecidos por el alcohol y el deseo de venganza. El ejército estadounidense debió emplearse a fondo para contenerlos disparando incluso contra la multitud.
Los estadounidenses originariamente tenían la intención de desguazar y luego destruir toda la fábrica debido a su connotación nazi. Enterado el inspector-jefe de la planta, Rudolf Brörmann, se les opuso tenazmente evitando la planeada demolición durante los meses de primavera y verano de 1945. Su gestión en esa crítica época, ha sido olvidada por la historia oficial de la Volkswagenwerk. Así entonces el 25 de mayo, con la venia estadounidense, se resolvió rebautizar a la antigua Stadt des KdF-Wagen con el nombre de Wolfsburgo, tomado del castillo vecino de Von Schulemburg.
El 28 de mayo Rudolf Brörmann fue puesto en la función de director ejecutivo de la planta. Para fines de ese mismo mes se habían armado manualmente 110 Kübelwagen con piezas sobrantes.
Hitler nunca llegó a ver su Kdf-Wagen salir de las líneas de producción. Con el fin de la guerra, Ferdinand Porsche fue encarcelado por su vinculación con el régimen nazi y los ingleses tomaron el control de la factoría. El 27 de diciembre se comenzó la producción en serie del escarabajo.
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